Vì sao các đại gia Việt Nam mua Bugatti Veyron chỉ để trùm mền :))

"Cỗ máy thiên mã" Bugatti Veyron sau hơn 2 năm về Việt Nam chỉ ra đường 4 lần. Nguyên nhân xuất phát từ việc đường sá không đáp ứng, không có nhiên liệu phù hợp…

Theo những người mê xe, chiếc Bugatti Veyron độc nhất tại Việt Nam kể từ khi được nhập về hồi đầu năm 2012 đến nay chỉ ra đường tổng cộng 4 lần. Chiếc xe hiện được bảo quản khá cẩn thận trong hầm xe của đại gia Phạm Trần Nhật Minh (còn được gọi là Minh “nhựa”), bên cạnh những siêu xe triệu đô khác.

Siêu xe triệu đô của Minh "nhựa" đang được bảo quản cẩn thận trong garage. Ảnh: FB Xe và chụp hình dạo.

Nhằm ưu tiên cho tốc độ, Veyron phải hy sinh tính tiện dụng và việt dã. Các kỹ sư đã chế tạo ra chiếc xe thấp nhất có thể nhằm giảm lực cản và tăng độ cân bằng. Đây cũng là một nguyên nhân không nhỏ có thể dẫn tới những hỏng hóc trong quá trình vận hành siêu xe này tại Việt Nam.

Veyron có khoảng sáng gầm tiêu chuẩn chỉ 125 mm (có thể hạ xuống còn 66 mm), vì vậy chiếc xe rất khó chạy qua các gờ giảm tốc chưa kể đến ổ gà, ổ voi thường xuất hiện trên đường.

Bugatti Veyron có công suất 1001 mã lực, mô-men xoắn cực đại 1.250 Nm, có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong vòng 2,6 giây và đạt tốc độ tối đa 407 km/h. Vì vậy, nhiều người nói vui, lái Veyron ở Việt Nam chỉ cần không may hắt xì cũng lên vỉa hè ngồi.

Một vấn đề lớn khiến chủ nhân không dám đưa Veyron ra đường bởi hiện tượng tắc đường tại các thành phố lớn trong giờ cao điểm. Lái một chiếc xe hơi công suất 200 mã lực đã rất khó khăn, việc điều khiển một chiếc siêu xe trên 1000 mã lực khi khoảng cách với xe phía trước chỉ vài chục cm là một công việc cực kỳ mạo hiểm. Chưa kể những chiếc xe máy sẵn sàng cắt mặt, tạt hông bất cứ lúc nào.

Sau hơn 2 năm có mặt tại Việt Nam, Veyron chỉ xuất hiện trên đường 4 lần. Ảnh: TNTBros.

Ngoài khó khăn về mặt đường sá, Veyron tại Việt Nam còn gặp khó trong việc lựa chọn nhiên liệu. Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, Veyron chỉ thích hợp với xăng máy bay, có trị số Octan A98, tuy nhiên loại xăng này không bán rộng rãi ngoài thị trường, vì vậy tìm được nhiên liệu phù hợp cho Veyron cũng không phải chuyện dễ dàng.

Một nguyên nhân nữa cũng không kém phần quan trọng là sự hiếu kỳ của người đi đường. Veyron xuất hiện luôn là tâm điểm sự chú ý, thậm chí có thể gây tắc đường. Người ta không chỉ chú ý chiếc xe mà chủ nhân của nó cũng sẽ bị săm soi. Điều này sẽ gây ra không ít phiền toái.

Trong một lần chia sẻ trên báo, ông Phạm Trần Nhật Minh bày tỏ: “Nhiều khi mình muốn mang xe ra để mọi người có thể trực tiếp chiêm ngưỡng, nhất là đối với các bạn có chung niềm đam mê, nhưng rất ngại điều tiếng không hay. Nhiều người cho rằng đó là sự khoe khoang, chứng tỏ đẳng cấp, mà không chịu hiểu mình làm vậy chỉ xuất phát từ tình yêu đối với những chiếc xe mình đang sở hữu”.

Ngoài ra, việc phụ tùng đắt giá và không có chỗ bảo dưỡng thích hợp cũng là nguyên nhân khiến Veyron ít được vận hành. Giá một bộ vành và lốp của Bugatti Veyron tại nhà máy khoảng 86.000 USD, trong đó mỗi chiếc lốp đã có giá 17.000 USD. Hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép hiệu Ricardo có giá khoảng 120.000 USD. Thậm chí một bộ vành của chiếc Veyron Sang Noir có giá lên tới 120.000 USD. Vành xe phải thay mới sau 16.000 km vận hành. Tại Mỹ, chủ nhân Veyron phải bỏ ra 21.000 USD để bảo dưỡng Veyron sau khi chạy 4.000 km.

Nếu siêu xe này bị hỏng nhẹ, chủ nhân phải mời các kỹ sư đem theo máy móc của hãng bay qua Việt Nam để kiểm tra. Tuy nhiên, nếu xe gặp phải những lỗi trầm trọng, chiếc xe phải được vận chuyển ra nước ngoài để sửa chữa. Chỉ riêng chi phí vận chuyển siêu xe bằng máy bay cũng lên tới hàng chục nghìn USD, chưa tính tới những phiền phức về thủ tục pháp lý.

Vì sao các đại gia Việt Nam mua Bugatti Veyron chỉ để trùm mền :))

Chủ đề cùng mục

Mới nhất