: Bài zin cho Exciter 2k11..........

[size=4]Tạm thời chạy ex 2011 như vậy là ổn , nói chung đáp ứng được sở thích của anh em . nhân đây mình có 1 bài nhẹ có thể cải thiện thêm tốc độ cho ex 2011 bản côn tay mà xe vẫn zin không đả động gì đến máy móc . ex 2011 các bạn cần phải hiểu rằng đây là chiếc xe được thiết kế để cho gia tốc lớn hơn là tốc độ tối đa vì việc đi bản 5 số côn tay với khoảng cách chia số nhỏ thì rõ ràng sẽ thuận lợi hơn cho việc đi ở số thấp những lúc tình huống tắc đường hay đông người , tuy nhiên như vậy khi đi ở tốc độ thấp các bạn sẽ cảm thấy hơi khó chịu vì máy bị gằn

Việc đạt được tốc độ tối đa của xe cao hay không là phụ thuộc vào mối quan hệ giữa tốc độ động cơ với tốc độ xe tại từng số truyền

V ( km/h ) =( 60 . số pi . D . N ) : ( 1000 . i )

trong đó D : đường kính bánh xe sau ( m )
N : tốc độ động cơ ( vòng/ phút )
i : tổng tỷ số truyền tại từng số truyền

Ở đây muốn xe đạt được tốc độ tối đa các bạn phải chạy hết ga ở số 5 trong một khoảng thời gian để xe đạt vận tốc cao nhất . ta biết rằng trong động cơ có ba cái liên quan đến điều này đó là tỷ số truyền sơ cấp , tỷ số truyền thứ cấp và tỷ số truyền tại số 5 . tỷ số truyền sơ cấp và tỷ số truyền số 5 đã nằm trong động cơ vì vậy thay đổi sẽ tốn kém và phải đả động đến máy móc , còn tỷ số truyền thứ cấp đó chính là tỷ số giữa nhông lớn chia cho nhông con đã nằm ở ngoài động cơ nên việc thay đổi dễ dàng và không đả động đến máy móc

Tỷ số truyền thứ cấp tức nhông lớn và nhông con của ex 2011 bản côn tay hiện nay là 38/14 = 2,714 . ta thấy là cứ nhông con quay 2,714 vòng thì sẽ làm nhông lớn quay 1 vòng và làm bánh xe quay 1 vòng vì nhông lớn gắn liền với bánh sau xe . bây giờ ta sẽ thay bộ nhông của ex bản tự động là 39/15 = 2,6 . lúc này nhông con chỉ cần quay 2,6 vòng thì nhông lớn sẽ quay 1 vòng và làm bánh xe sau quay theo 1 vòng . như vậy với cùng tốc độ động cơ 8500 vòng / phút khi thay bộ nhông 39/15 sẽ hiệu quả hơn khi làm tốc độ xe tăng ở nước hậu ,nhưng khi đi nước đề và đi ở tốc độ chậm sẽ yếu lực hơn một chút đồng thời lúc đó máy sẽ đỡ gằn hơn . đây là kết quả của lực mômen gây ra , được lợi về quãng đường thì thiệt hại về lực và ngược lại => khi ta thay bộ nhông 39/15 vào xe sẽ đi êm hơn , máy đỡ bị gằn khi ở tốc độ thấp , đồng thời độ bốc của xe tuy không bằng 38/14 nhưng xe sẽ có tốc độ tối đa cao hơn . có lẽ nhà sản xuất tính rằng với sức mạnh 12,5 ps và tới 5 số của bản côn tay 2011 thì đi nhông 38/14 sẽ bốc hơn và dễ đi ở tốc độ thấp tuy nhiên sẽ lại giới hạn tốc độ tối đa của xe vì vậy bạn nào muốn tốc độ cao hơn hãy thay 39/15

Bây giờ mình sẽ so sánh tốc độ đạt được của xe ở 8500 vòng/phút khi ta đi hết ga ở số 5 với bộ nhông 38/14 và 39/15

* nhông 38/14
- tỷ số truyền sơ cấp : 73/24 = 3,042
- tỷ số truyền thứ cấp : 38/14 = 2,714
- tỷ số truyền tại số 5 : 26/27 = 0,963
=> tổng tỷ số truyền i tại số 5 với bộ nhông 38/14 = 3,042 . 2,714 . 0,963 = 7,9505

V5 max = ( 60 . số pi . D . N ) : ( 1000 . i )
= ( 60 . 3,14159 . 0, 5718 . 8500 ) : ( 1000 . 7,9505 )
= 115,2 km/h

* nhông 39/15
- tỷ số truyền sơ cấp : 73/24 = 3,042
- tỷ số truyền thứ cấp : 39/15 = 2,6
- tỷ số truyền tại số 5 : 26/27 = 0,963
=> tổng tỷ số truyền i tại số 5 với bộ nhông 39/15 = 3,042 . 2,6 . 0,963 = 7,6165

V5 max = ( 60 . số pi . D . N ) : ( 1000 . i )
= ( 60 . 3,14159 . 0, 5718 . 8500 ) : ( 1000 . 7,6165 )
= 120,3 km/h

* Cách nữa có thể làm tăng tốc độ của xe bằng cách mở giới hạn ic làm tăng vòng tua máy , lúc này số vòng sẽ không bị hạn chế ở 8500 vòng nữa mà có thể lên tới sấp sỉ 10 000 vòng và dựa vào công thức trên sẽ cho kết quả đạt được tốc độ cao hơn . tuy nhiên khi thay ic hãm tua các bạn phải thay lại lò so đầu su pap thì mới đảm bảo tính chịu lực của lò xo khi xe vận hành với tốc độ tua máy cao

* Một cách nũa có thể tăng lên đôi chút tốc độ khi mình đi bánh sau to hơn : cỡ 100/80 hoặc 110/80 . vì hiện nay lốp zin sau là 100/70 như vậy khi tính đường kính bánh sẽ là 0,5718 m còn khi mình thay 100/80 hoặc 110/80 thì lúc đó đường kính bánh sẽ lớn hơn một chút . khi đó dụa vào công thức trên ta sẽ có kết quả tốc độ được cải thiện đôi chút

==> Như vậy nếu kết hợp cả 3 cách là thay nhông 39/15 , thay ic mở giới hạn tua máy , đi bánh sau to hơn đồng thời thay bugi denso power iu 24 , luôn chạy xăng A95 , dầu castrol racing , để xích trùng một chút , tra nhớt vào xích , bảo dưỡng xe tốt . ta sẽ có một chiếc ex côn tay 2011 với một tốc độ đáng nể mà không cần độ máy

** bây giờ mình sẽ so sánh đường kính bánh khi đi lốp sau zin 100/70-17 và khi thay lốp 110/80 -17

* 100/70-17
- 100 là đường kính mặt cắt ngang của lốp = 100 mm = 10 cm
- 70 là tỷ lệ đường kính mặt cắt dọc của lốp chiếm 70% của mặt cắt ngang = 70% . 100mm = 7 cm
- 17 là đường kính vành xe = 17 inch = 17 . 2,54 = 43,18 cm
như vậy khi tính đường kính của cả chiếc bánh sau 100/70-17 = 17 inch + 2 lần mặt cắt dọc lốp = 43,18 cm + 14 cm = 57,18 cm = 0,5718 m

* 110/80-17
- 110 là đường kính mặt cắt ngang của lốp = 110 mm = 11 cm
- 80 là tỷ lệ đường kính mặt cắt dọc của lốp chiếm 80% của mặt cắt ngang = 80% . 110mm = 8,8 cm
- 17 là đường kính vành xe = 17 inch = 17 . 2,54 = 43,18 cm

như vậy khi tính đường kính của cả chiếc bánh sau 110/80-17 = 17 inch + 2 lần mặt cắt dọc lốp = 43,18 cm + 17,6 cm = 60,78 cm = 0,6078 m

Ta thấy là khi đi lốp 110/80-17 sẽ làm đường kính bánh sau lớn hơn lốp 100/70-17 và do đó với một vòng quay của lốp 110/80-17 sẽ có chu vi lớn hơn và đi được quãng đường lớn hơn . hơn nữa tỷ lệ dẹt của lốp 110/80-17 là 80% nên các bạn sẽ thấy lốp dầy hơn và tròn căng hơn do đó tiết diện tiếp xúc mặt đường ít hơn làm giảm ma sát . một số các siêu xe ô tô hiện nay tỷ lệ dẹt dao động khoảng 30- 35 % , điều đó làm cho bánh rất dẹt và trông hiện đại và thể thao hơn , trọng tâm xe thấp hơn để bám đường .đó là những xe có công suất rất lớn đòi hỏi độ bám đường cao khi đi ở tốc độ lớn và công suất của chúng đã khống chế được lực ma sát nên việc làm dẹt lốp là điều dễ hiểu

** giả dụ giờ đối với chiếc ex côn tay 2011 mình đi bài zin sau sẽ khiến nó trở thành một con quái vật về tốc độ :
- thay nhông 39/15
- mở ic hãm tua máy
- đi lốp 110/80-17 ( việc đi lốp bao nhiêu là do các bạn chọn sao cho hợp lý miễn là làm tăng đường kính cả bánh )
- thay bugi denso power iu 24 , luôn chạy xăng A95 , dầu castrol racing , chỉnh xích trùng một chút , tra nhớt vào xích , bảo dưỡng xe tốt

khi mở ic hãm tua máy lúc đó số vòng quay lớn nhất có thể sấp sỉ 10 000 vòng/phút chứ không còn ở 8500 vòng/phút , giờ mình chỉ cần tính trung bình số vòng lên được khoảng 9500 vòng/phút

=> V5 max = ( 60 . số pi . D . N ) : ( 1000 . i )
= ( 60 . 3,14159 . 0,6078 . 9500 ) : ( 1000 . 7,6165 )
= 143 km/h

Đây là những tính toán dựa trên lý thuết và có cơ sở để đi vào thực tế

Lúc đó exciter 2011 côn tay sẽ trở thành một con quái vật tốc độ đúng như các kỹ sư và các tay đua tại trường đua sentul indonesia đã nói 3ahaa3[/size]